目前，很多制造業(yè)企業(yè)的制造部門都采用代工模式，而自己則把主要把控產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、銷售等領(lǐng)域，最著名的莫過于蘋果與富士康之間的代工。但是傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，仍把制造部門當(dāng)作核心的競(jìng)爭(zhēng)力，不同汽車企業(yè)制造部門之間還是存在一定的差異，這就相應(yīng)的反映到不同產(chǎn)品之間的差異?？偟膩碚f，汽車是經(jīng)過沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝制造出來的，今天我們就來簡(jiǎn)單介紹一下汽車制造工藝之沖壓篇。

沖壓生產(chǎn)工藝是將鋼板沖壓成汽車的車身主體，即車身覆蓋件及結(jié)構(gòu)件的過程。沖壓是一種傳統(tǒng)的材料成型工藝，伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，沖壓工藝大規(guī)模應(yīng)用在制造業(yè)。沖壓工藝大大的提高了材料成型的精度和效率，就拿汽車行業(yè)為例，沖壓成型每5s就能沖一個(gè)零件，而且零件精度普遍能達(dá)到95%以上。

       沖壓工藝的發(fā)展有賴于模具技術(shù)的進(jìn)步，20世紀(jì)60年代以來，計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)步及在制造行業(yè)的應(yīng)用，CAD、CAE、CAM等計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)，汽車模具的開發(fā)和制造效率有了極大的改善，大型5軸加工中心的加工精度達(dá)到0.01mm，伺服壓力機(jī)也為模具調(diào)試和零件成型帶來了極大的便利。

     汽車零件的沖壓工藝一般包括四個(gè)過程：拉延工序、修邊工序、沖孔工序和翻邊工序。每個(gè)工序?qū)?yīng)一套模具，有時(shí)候?yàn)榱斯?jié)約成本，為將后面的修邊沖孔工序一套模具做出來，壓縮成三工序成型。拉延工序是主要的成型工序，通過拉延工序，零件的主要形狀基本形成，此外，拉延成形后的零件通過形變強(qiáng)化，可以獲得一定的強(qiáng)度和剛度。修邊工序主要是切除拉延工序多余的輔料，如拉延筋、工藝補(bǔ)充面等。沖孔工序顧名思義，是沖零件上的孔，對(duì)于一些復(fù)雜的車門內(nèi)板模具，沖孔工序可能要沖100多個(gè)孔，精度要求高，工藝難度大。翻邊工序主要是將零件四周的邊翻起，供后面包邊工序或后續(xù)裝配使用。

各大汽車企業(yè)沖壓工藝基本類似，只是不同材料沖壓技術(shù)有所差別。目前，在汽車輕量化的大背景下，鋁車身被越來越多的車企所采用，因鋁和鋼材材料性能的差異，鋁車身在沖壓成型上有一定的技術(shù)難點(diǎn)，汽車模具制造也需要做不同的表面處理。

點(diǎn)評(píng)：汽車沖壓工藝作為一種成熟的材料成型工藝，在汽車行業(yè)廣泛的使用，為汽車行業(yè)的發(fā)展做出了較大的貢獻(xiàn)。